到此為止，前面我們噴油壓力過(guò)高問(wèn)題都已經(jīng)講解結(jié)束，如果用戶發(fā)現(xiàn)噴油壓力過(guò)高的情況，要立即到正規(guī)的柴油發(fā)電機(jī)廠家詳細(xì)檢查，然后在維修師傅的指導(dǎo)下，通過(guò)服及時(shí)更換零件，使故障加重，避免延誤柴油發(fā)電機(jī)組工作，如果經(jīng)過(guò)維修診斷為柴油機(jī)噴油壓力過(guò)低，要及時(shí)報(bào)修之外，我們平時(shí)還要注重定期做維護(hù)保養(yǎng)，有助于觀察噴油器內(nèi)具體噴油壓力情況?？偠灾覀円M早篩查或監(jiān)測(cè)噴油壓力，將噴油壓力控制平穩(wěn)，避免發(fā)生嚴(yán)重故障。

導(dǎo)致柴油機(jī)噴油壓力過(guò)低原因有哪些？

①　調(diào)壓彈簧壓力調(diào)整過(guò)小或折斷。

②　柴油機(jī)調(diào)壓螺釘沒(méi)有堅(jiān)固。

③　針閥導(dǎo)向部分與針閥體間隙過(guò)大或針閥錐面密封不嚴(yán)。

④　柴油機(jī)噴油嘴與噴油器體之間的接觸面密封有間隙。

如果平時(shí)柴油霧化不良以及柴油顆粒與空氣不能充分混合，燃燒不充分，就很容易會(huì)出現(xiàn)噴油壓力過(guò)低的情況，所以用戶在平時(shí)一定要做到檢查油泵或者柴油濾芯，避免使故障加重，而且噴油壓力彈簧預(yù)壓力如果過(guò)小，壓燃?xì)馊菀走M(jìn)入針閥體桃形腔內(nèi)，因?yàn)獒橀y與針閥體極容易被燒損，對(duì)柴油機(jī)的危害特別大，而且也會(huì)增加故障風(fēng)險(xiǎn)，使針閥體受到損傷，如果長(zhǎng)期噴油壓力過(guò)低影響到柴油機(jī)的噴油器，也就會(huì)使許多的缸內(nèi)在缸內(nèi)累積，出現(xiàn)柴油機(jī)不易啟動(dòng)的現(xiàn)象，平時(shí)還要排氣冒煙現(xiàn)象，噴油壓力過(guò)低通常會(huì)燃油燃燒不充分。

現(xiàn)在我們繼續(xù)講如何預(yù)防噴油壓力過(guò)低的問(wèn)題，我們應(yīng)及時(shí)檢查調(diào)整噴油嘴的噴油壓力以及柴油霧化質(zhì)量，避免噴油壓力過(guò)低，我們需要做的是把噴油器放在試驗(yàn)器上調(diào)整，而且也有助于噴油壓力和霧化錐角可以達(dá)到原機(jī)的要求，也提高對(duì)故障維修效率，減少出現(xiàn)噴油壓力過(guò)低幾率。

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